楚天都市報訊 圖為:武警船艇大隊官兵幫助船員情趣用品堵漏、排水
  圖為:大馬力拖輪靠近辦公室出租事故貨輪
  圖為信用卡代償:事故貨輪被拖離現場
  圖為:事故ARMANI貨輪隨江流漂向下游
  本報記者葉文波 有巢氏房屋攝影:記者魏錸 通訊員劉錦輝 劉倍劍 海燕 張志偉
  昨日上午,武漢長江大橋水域,一艘重達9000噸的重慶籍貨輪,因舵機失靈方向失控,擦碰8號橋墩向下游漂流。船體觸礁破裂進水,隨時可能翻覆,情況危急。
  武漢海事局、武警湖北總隊武漢支隊船艇大隊,緊急出動近50名警力,調動4艘巡航艇、2艘拖輪施救。經過一個多小時的緊急救援,危機終於化解,8名船員安全上岸。
  自1957年10月建成通車,56年來,武漢長江大橋橋墩遭遇船舶撞擊近百次,但從未傷筋動骨,依然巍峨聳立。
  目擊 失控貨輪漂向橋墩
  治先生是“江城11號”輪渡工作人員,在武昌中華路碼頭上班。
  昨日上午11時許,他正在值班,突然看到上游的長江大橋水域發生險情,一艘貨輪在江面打橫,順流不斷靠近7號和8號橋墩。“船身這樣橫著,肯定穿不過橋洞,而是會撞上橋墩。莫非船舶失控了?”治先生心想。果然,貨輪頭部左舷擦碰8號橋墩,濺起很高的水花。隨後,貨輪圍著橋墩打轉,從兩個橋墩之間漂過,最後頭部朝著上游、尾部朝著下游,繼續向下游漂流。
  在橋墩下游約100米處,貨輪突然停頓了一下,船員們在船艙內外奔走,一片忙亂景象。“如果我沒猜錯,應該是船艙進水了。”治先生告訴記者。
  很快,救援人員趕到,控制住失控貨輪,並救下船員們。
  武警武漢支隊船艇大隊教導員楊斌介紹,通過調看監控視頻,事故貨輪通過橋洞時,船體與橋墩之間尚有一段空隙,並未直接撞擊橋墩,“頂多只是擦了一下。”
  救援 海事武警聯手排險
  記者在現場看到,江面上停著的貨輪上,寫著“力源2號”字樣,巡航艇圍著它來來回回,十分忙碌。
  參與救援的武漢海事局指揮中心主任丁振駿介紹,上午11時21分,該局船舶交通管理中心通過監控發現,“力源2號”貨輪在武漢長江大橋1號紅浮(大橋上游約200米)處,航向突然出現右轉跡象。值班人員立即通過甚高頻無線電話呼叫,船員告知舵機失靈。該局立即啟動應急預案,對附近水域實施臨時交通管制;同時,交管執法人員命令失事貨輪採取全速倒車、拋雙錨等措施調整船位,避免撞上橋墩。
  貨輪通過橋洞後,觸礁導致船體破裂進水。武漢海事局調集“海巡12319”、“海巡12259”兩艘海巡艇、近20名警力趕赴現場施救,武警湖北總隊武漢支隊船艇大隊也派出兩艘船舶、近30人參與救援。
  丁振駿說,失事貨輪滿載著水泥灰,一旦進水導致船體傾斜,水泥灰也會跟著傾斜,引發翻船事故。救援人員登船後,協助船員對貨輪進行了堵漏處理,防止事態進一步惡化。
  11時33分,海事部門調派的“漢港拖1004”、“武船拖1”施救拖輪到達現場,立即對事故貨輪展開抽水、拖帶等施救工作。
  12時40分,“力源2號”被拖帶至武昌塗家巷港區安全水域拋錨,8名船員也成功獲救上岸。
  調查 主機故障引發危機
  事故貨輪“力源2號”隸屬重慶揚江航運有限公司,由重慶涪陵開往江西九江,船重3900噸,裝載著5100噸水泥灰,共重9000噸。
  據船員稱,該船行至長江大橋上游200米左右水域時,兩個主機同時發生故障,發動機驟停,貨輪瞬間失去動力,順江流快速向下游漂去。通過橋洞後,貨輪觸礁,船體破裂進水。
  丁振駿介紹,長江大橋8號橋墩下游約100米處,有一處暗礁叫“胭脂礁”,“力源2號”通過時正好撞上。
  事發後,武漢海事局、武警湖北總隊武漢支隊船艇大隊、武漢市橋梁保衛委員會、武漢鐵路局橋工段等單位相關負責人陸續趕到現場,參與事故調查和善後處理,商議協同處置方案。
  由於海事、武警部門反應快速、救援及時,事故未造成人員傷亡,貨輪損失也降至最低。該事故也未對長江航運、京廣鐵路運行造成影響。
  提醒 加強船舶養護巡查
  楊斌介紹,救援結束後,有關部門對長江大橋損失進行了初步檢測評估,尚未作出最終結論。
  記者查詢得知,1959年,武漢長江大橋首次遭船舶撞擊。從那時起,長江幹線共發生300多起船舶撞橋事故,其中武漢長江大橋“受傷”最多,遭撞擊近百次。建成56年來,任憑風吹雨打,它從未傷筋動骨,依然巍峨聳立。
  最嚴重的一次撞擊發生於1990年7月28日,肇事船舶是一艘900噸的弔船,導致大橋維護了一個月。另一次險情發生於2011年6月6日,因江面突起大霧,加上駕駛員操作不當,一艘萬噸級油輪撞上橋墩,所幸有驚無險。
  丁振駿提醒,自三峽大壩蓄水以來,今年冬季是長江枯水期最嚴重的時段,船舶事故進入多發季節。希望各船舶公司重視安全工作,加強船舶養護,尤其在長江大橋等重點航段,要加強對船隻機械的養護和巡查,防患於未然。
  (原標題:圖文:擦過大橋橋墩貨輪江中觸礁)
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